一、引言 目前在航油系统内航空加油站调度形式采用的是对讲机指挥的方式，加油员在加完一个架次后，需要依据调度员指挥才能寻找和面向下一架次实行加油工作，出错率较高，特别是航班密集时段，出错率会大幅增加。另外，加油员加油完成后，调度员还需要将每一张油单输入集团公司的ERP系统，统计当日加油量，工作比较繁琐，手工录入的工作量大。所以无线调度系统的研发成功，不仅可以减轻调度员工作量，尽可能地避免人为操作和调度安排的失误，同时又可以实现油单数据自动录入ERP系统，只需要进行人工校验即可，将一线数据录入人员从繁重琐碎的劳动中解放出来，提高工作效率，减少出错率，并进一步减少对人力资源的占用和浪费。 二、国内现状和发展趋势； 目前国内航油系统还没有类似的较为完备的系统，处于智能系统开发和使用的空白期。1949年11月2日，中国民用航空局成立，揭开了我国民航事业发展的新篇章。在国内经济发展较为落后的阶段，坐飞机对普通人来说是一件非常奢侈的事情，但随着经济的快速发展，这种相对新型便捷的交通方式对大部分人来说就和火车、汽车一样逐渐被普通大众接受，由近十几年的航班量数据也可以看出，民航业的发展及其快速，年均增速始终保持在10%以上。 青岛机场2015年旅客吞吐量 1690万人次、货邮吞吐量 26 万吨、飞机起降 15万架次，客流量较2014年增加了9%，货运量较2014年增加了11%，加油量较2014年增加了10%。青岛机场现有罐式加油车 6 辆，管线式加油车 9 辆，航加调度人员4人，加油员30人，目前使用的加油调度模式根据航班信息对讲机人工呼叫方式。加油量的增加对加油作业的安全及管理提出了新的要求。 得益于民航业的快速发展，航油业务也呈现了大幅增长态势，因此，原来采用的对讲机分配调度、油单手工录入模式已不能适应业务快速发展的需要，并且急需改进以适应新形势下民航事业发展的需要。 青岛机场规划2016年的旅客吞吐量 1750万人次、货邮吞吐量 29 万吨、飞机起降 16 万架次，随着客流量和货运量逐年增加，机场规模越来越大，原有机场机坪供油的控制方式已很难适应新的需求，采用先进的控制技术，充分利用计算机技术、网络技术、信息技术打造一套适合青岛机场供油管理需求的智能化系统，实现航油加注各环节进行全过程的智能化控制与管理的需求相当紧迫。我国民航的新一轮快速发展时期在“十一五”末到“十二五”初期已经凸显。青岛机场与北京上海机场相比，虽然加油量不是很多，但是加油架次很多，从航空加油站调度人员到现场加油人员等的劳动强度很大，长期处于高度紧张状态，工作压力很大，一旦发生事故则是大事故，因此提高自动化水平、提高管理水平、加强信息共享与沟通以适应航空业务量发展的需要是十分必要的也是非常迫切的。 传统调度系统的主要缺点如下： 1) 每天晚上计量员手工录入加油单出错率高。 2) 加油员加油作业完成后，手工填写加油单出错率高。 3) 加油绩效统计与考核繁琐，不能激发加油员的工作积极性。 4) 使用对讲机进行调度联络，劳动强度大，效率低。 5) 航班大面积延误时，调度员不能及时了解加油作业进度，加油调度保障不及时。 6) 调度模式属于纯人工调度，技术落后，对工人的依赖性过高，容易产生调度错误。 7) 在日常加油调度中，调度员不能实时掌握加油车的状态及位置。 8) 加油员无法及时了解航班的实时信息。 9) 调度员必须手动记录/标识已经做出安排的航班与加油车，容易产生遗漏或者重复指派。 我国民航的新一轮快速发展时期在“十一五”末到“十二五”初期已经凸显，故提高自动化水平、提高管理水平、加强信息共享与沟通以适应航空业务量发展的需要是十分必要的也是非常迫切的。 三、需要解决的问题 无线调度系统是针对加油站目前仅能通过对讲通讯，依靠出车前打印航班计划的加油现状，向智能化方向发展的一个转变。通过车载无线调度系统可实现： 1) 及时、准确监视航班信息。 2) 及时、准确监视加油车信息。 3) 依据航班信息和加油车辆及人员情况，完成人工干预下的自动排班管理。 4) 依据排班情况，合理安排加油车及人员完成航班加油。 5) 根据航班延误等情况，调整排班结果，合理调整加油车及人员进行航班加油。 6) 记录航班加油信息，并方便查询、统计、管理。 7) 记录加油车运行信息，并方便查询、统计、分析，便于提供加油车的使用效率。 8) 自动收集加油单的信息，实现加油单的自动生成。 四、解决方案 对传统的加油车进行基于物联网技术的航空加油智能信息管理系统进行升级改造，新型的基于物联网技术的航空加油智能信息管理系统的航空加油车将集信息化、智能化、高精准度、高可靠性于一身，满足现代航空业快速发展的要求。每辆加油车驾驶室安装带有4G通信口的车载人机接口（简称车载PAD）与加油调度PC通信。航空加油站调度室安装加油调度PC，通过TC/PIP网络与车载PAD通信、ERP通信和机场航班信息接口通信，通过升级改造，可实现。 1）调度管理：调度模块是本系统主要功能模块，可以用来管理加油员、加油车、组织飞机加油活动，该模块显示了当前空管信息中的所有航班的信息，通过与车载PAD的实时交互，调度员可以实现以下三种模式的调度加油管理：手动调度、半自动调度、人工干预下的全自动调度。 2）航班时刻表管理：该模块的主要功能是用来管理季节性航班时刻表，季节性航班时刻表包含该季节中所有已经安排的飞行基本信息和作业。 3）用户管理：管理员或有用户管理权限的用户可以通过该模块对用户的角色、权限、账户和加油员、班组、请假登记等进行管理，方便调度员对加油员进行加油调度。 4）历史记录管理：该模块功能是实现对所有操作历史记录的查看。拥有权限的用户可以查看调度历史记录、航班历史记录、地井报告、供油记录、无线电历史记录、数据库错误历史记录。 5）合同管理：具有合同管理权限的用户可以通过合同管理模块处理所有涉及合同的事项，该模块提供了修改现存合同并订立新合同的机会。拥有合同管理权限的用户可以进行以下的操作：新建合同、查询合同、变更现有合同、删除合同。 6）基础数据管理：用户可以通过该模块来管理调度管理系统的固定主表信息，机场所有基础数据的配置。 7）登录账目管理：调度系统与车载 PAD交互自动产生的油单账目均在该模块展示，拥有账目管理权限的用户还可以对不同类型的油单账目进行管理，包括计划/非计划任务加油/抽油单信息的管理、开放式定制信息的管理、非销售油单信息的管理，其中油单账目提供给用户打印的功能。 8）统计报表管理：调度系统与车载 PAD交互自动产生的油单账目均在该模块展示，提供查询各种统计报表，可查询的报表有：流量计读数（加油车的吞吐量）、温度/密度、日报表。拥有统计报表管理权限的用户还可以对其进行相应的操作，其中日报表提供用户打印的功能，峰值小时加油报告有列表展示的功能外，还有更直观的图示展示。 五、应用前景、市场需求： 智能无线调度系统是一套高效可靠的数据采集、处理系统，是利用计算机技术、网络技术、信息技术，使机场供油系统更加自动化和智能化。本项目是改造项目，不涉及人员的增加，在某种程度上减轻了工人的劳动强度，提高了工作效率，节约人工成本，减轻企业负担，为航油供应安全提供保障。 一、引言 目前在航油系统内航空加油站调度形式采用的是对讲机指挥的方式，加油员在加完一个架次后，需要依据调度员指挥才能寻找和面向下一架次实行加油工作，出错率较高，特别是航班密集时段，出错率会大幅增加。另外，加油员加油完成后，调度员还需要将每一张油单输入集团公司的ERP系统，统计当日加油量，工作比较繁琐，手工录入的工作量大。所以无线调度系统的研发成功，不仅可以减轻调度员工作量，尽可能地避免人为操作和调度安排的失误，同时又可以实现油单数据自动录入ERP系统，只需要进行人工校验即可，将一线数据录入人员从繁重琐碎的劳动中解放出来，提高工作效率，减少出错率，并进一步减少对人力资源的占用和浪费。 二、国内现状和发展趋势； 目前国内航油系统还没有类似的较为完备的系统，处于智能系统开发和使用的空白期。1949年11月2日，中国民用航空局成立，揭开了我国民航事业发展的新篇章。在国内经济发展较为落后的阶段，坐飞机对普通人来说是一件非常奢侈的事情，但随着经济的快速发展，这种相对新型便捷的交通方式对大部分人来说就和火车、汽车一样逐渐被普通大众接受，由近十几年的航班量数据也可以看出，民航业的发展及其快速，年均增速始终保持在10%以上。 青岛机场2015年旅客吞吐量 1690万人次、货邮吞吐量 26 万吨、飞机起降 15万架次，客流量较2014年增加了9%，货运量较2014年增加了11%，加油量较2014年增加了10%。青岛机场现有罐式加油车 6 辆，管线式加油车 9 辆，航加调度人员4人，加油员30人，目前使用的加油调度模式根据航班信息对讲机人工呼叫方式。加油量的增加对加油作业的安全及管理提出了新的要求。 得益于民航业的快速发展，航油业务也呈现了大幅增长态势，因此，原来采用的对讲机分配调度、油单手工录入模式已不能适应业务快速发展的需要，并且急需改进以适应新形势下民航事业发展的需要。 青岛机场规划2016年的旅客吞吐量 1750万人次、货邮吞吐量 29 万吨、飞机起降 16 万架次，随着客流量和货运量逐年增加，机场规模越来越大，原有机场机坪供油的控制方式已很难适应新的需求，采用先进的控制技术，充分利用计算机技术、网络技术、信息技术打造一套适合青岛机场供油管理需求的智能化系统，实现航油加注各环节进行全过程的智能化控制与管理的需求相当紧迫。我国民航的新一轮快速发展时期在“十一五”末到“十二五”初期已经凸显。青岛机场与北京上海机场相比，虽然加油量不是很多，但是加油架次很多，从航空加油站调度人员到现场加油人员等的劳动强度很大，长期处于高度紧张状态，工作压力很大，一旦发生事故则是大事故，因此提高自动化水平、提高管理水平、加强信息共享与沟通以适应航空业务量发展的需要是十分必要的也是非常迫切的。 传统调度系统的主要缺点如下： 1) 每天晚上计量员手工录入加油单出错率高。 2) 加油员加油作业完成后，手工填写加油单出错率高。 3) 加油绩效统计与考核繁琐，不能激发加油员的工作积极性。 4) 使用对讲机进行调度联络，劳动强度大，效率低。 5) 航班大面积延误时，调度员不能及时了解加油作业进度，加油调度保障不及时。 6) 调度模式属于纯人工调度，技术落后，对工人的依赖性过高，容易产生调度错误。 7) 在日常加油调度中，调度员不能实时掌握加油车的状态及位置。 8) 加油员无法及时了解航班的实时信息。 9) 调度员必须手动记录/标识已经做出安排的航班与加油车，容易产生遗漏或者重复指派。 我国民航的新一轮快速发展时期在“十一五”末到“十二五”初期已经凸显，故提高自动化水平、提高管理水平、加强信息共享与沟通以适应航空业务量发展的需要是十分必要的也是非常迫切的。 三、需要解决的问题 无线调度系统是针对加油站目前仅能通过对讲通讯，依靠出车前打印航班计划的加油现状，向智能化方向发展的一个转变。通过车载无线调度系统可实现： 1) 及时、准确监视航班信息。 2) 及时、准确监视加油车信息。 3) 依据航班信息和加油车辆及人员情况，完成人工干预下的自动排班管理。 4) 依据排班情况，合理安排加油车及人员完成航班加油。 5) 根据航班延误等情况，调整排班结果，合理调整加油车及人员进行航班加油。 6) 记录航班加油信息，并方便查询、统计、管理。 7) 记录加油车运行信息，并方便查询、统计、分析，便于提供加油车的使用效率。 8) 自动收集加油单的信息，实现加油单的自动生成。 四、解决方案 对传统的加油车进行基于物联网技术的航空加油智能信息管理系统进行升级改造，新型的基于物联网技术的航空加油智能信息管理系统的航空加油车将集信息化、智能化、高精准度、高可靠性于一身，满足现代航空业快速发展的要求。每辆加油车驾驶室安装带有4G通信口的车载人机接口（简称车载PAD）与加油调度PC通信。航空加油站调度室安装加油调度PC，通过TC/PIP网络与车载PAD通信、ERP通信和机场航班信息接口通信，通过升级改造，可实现。 1）调度管理：调度模块是本系统主要功能模块，可以用来管理加油员、加油车、组织飞机加油活动，该模块显示了当前空管信息中的所有航班的信息，通过与车载PAD的实时交互，调度员可以实现以下三种模式的调度加油管理：手动调度、半自动调度、人工干预下的全自动调度。 2）航班时刻表管理：该模块的主要功能是用来管理季节性航班时刻表，季节性航班时刻表包含该季节中所有已经安排的飞行基本信息和作业。 3）用户管理：管理员或有用户管理权限的用户可以通过该模块对用户的角色、权限、账户和加油员、班组、请假登记等进行管理，方便调度员对加油员进行加油调度。 4）历史记录管理：该模块功能是实现对所有操作历史记录的查看。拥有权限的用户可以查看调度历史记录、航班历史记录、地井报告、供油记录、无线电历史记录、数据库错误历史记录。 5）合同管理：具有合同管理权限的用户可以通过合同管理模块处理所有涉及合同的事项，该模块提供了修改现存合同并订立新合同的机会。拥有合同管理权限的用户可以进行以下的操作：新建合同、查询合同、变更现有合同、删除合同。 6）基础数据管理：用户可以通过该模块来管理调度管理系统的固定主表信息，机场所有基础数据的配置。 7）登录账目管理：调度系统与车载 PAD交互自动产生的油单账目均在该模块展示，拥有账目管理权限的用户还可以对不同类型的油单账目进行管理，包括计划/非计划任务加油/抽油单信息的管理、开放式定制信息的管理、非销售油单信息的管理，其中油单账目提供给用户打印的功能。 8）统计报表管理：调度系统与车载 PAD交互自动产生的油单账目均在该模块展示，提供查询各种统计报表，可查询的报表有：流量计读数（加油车的吞吐量）、温度/密度、日报表。拥有统计报表管理权限的用户还可以对其进行相应的操作，其中日报表提供用户打印的功能，峰值小时加油报告有列表展示的功能外，还有更直观的图示展示。 五、应用前景、市场需求： 智能无线调度系统是一套高效可靠的数据采集、处理系统，是利用计算机技术、网络技术、信息技术，使机场供油系统更加自动化和智能化。本项目是改造项目，不涉及人员的增加，在某种程度上减轻了工人的劳动强度，提高了工作效率，节约人工成本，减轻企业负担，为航油供应安全提供保障。

文章来源：《中国航班 》 网址: http://www.zghbzz.cn/qikandaodu/2021/0120/950.html