瞿秋白曾说“本来，生命只有一次，对于谁都是宝贵的”，近来频发的飞机失事事件更让人们明白了什么叫无妄之灾。

人人得一生，不得再生

2018年10月29日，印度尼西亚狮子航空公司一架代号为JT610航班的波音737MAX客机，于6时20分从马来西亚雅加达机场起飞13分钟后突然失联，随后地面空管紧急进行联系没有得到回应，最终确认JT610航班失联。印尼国家搜救局高级官员接受采访中表示，根据消息确认JT610航班坠入太平洋海域，通过从现场搜救队传回的照片来分析，本次坠机事发非常突然，而且事故造成该机189名乘客和机组人员全部遇难。印尼方面称该航班所用波音737MAX飞机上某个迎角传感器出现了问题，11月6日波音公司发布声明回应了有关该型号飞机存在问题的说法，声明说波音已经发布了一份面向飞机操作人员的公告，指导他们在遇到迎角传感器出问题时，应如何根据程序操作；声明还说，对狮子航空公司JT610航班空难的调查还在进行，波音公司将全力配合调查，根据有关方面的需要而提供技术支持。

2019年3月10日，埃塞俄比亚航空公司一架波音737MAX8客机起飞6分钟后坠毁，致使157人遇难，其中包括8名中国籍乘客。埃塞俄比亚调查人员说，失事客机起飞后，飞行员发出求救信号，机场控制塔指示客机返航。4月埃塞俄比亚交通部公布了ET302航班飞行事故的初步调查报告，从33页的初步调查报告中可以看出，在整个事故过程中偶然事件、飞机设计问题、人为因素悉数登场，共同造成了这次导致157人遇难的严重空难。调查报告证实，ET302航班在起飞刚刚离地后，左侧（机长侧）攻角传感器数据突然出现异常，左侧攻角传感器在出现故障后直至飞机坠毁，持续向飞机的大气数据计算机输入错误的、满足MCAS工作条件的攻角数值，错误的数据还导致机长侧驾驶杆抖杆器全程均在工作。

除了上述两起空难之外，波音飞机还先后出现了因引擎故障迫降、降落后冲出跑道滑入河中等不同程度的安全问题。6月26日，美国联邦航空局发表声明说发现波音737MAX系列飞机存在一个“必须解除”的潜在风险，据知情人士透露，美国联邦航空局在一次模拟器测试中发现了新风险：当飞机防失速系统某个时候被激活后，用于控制飞机的“稳定器调整系统”经过较长时间后才开始工作，这有可能导致飞机发生“非指令性俯冲”。

美国波音公司总裁丹尼斯·米伦伯格

品牌经不起“折腾”

成立于1916年的波音公司（原名太平洋航空制品公司，1917年改名为波音公司）是全球最大的航空航天业公司，也是世界领先的民用和军用飞机制造商，提供众多军用和民用支持服务，其客户分布在全球150个国家和地区；就销售额而言，波音公司是美国最大的出口商之一。

7月29日，曾在波音工作了30年的前高级工程师亚当·迪克森坦言，尽管自己曾参与737MAX系列客机的设计工作，但他的家人不会乘坐这一备受争议的机型。迪克森表示，波音非常注重控制成本，737MAX客机的设计工作曾面临“资金不足”的问题，此外，和以往机型相比，设计人员不得不把737MAX客机在设计上的“大变化”描述为“小变化”，以躲过美国联邦航空局更复杂的检测程序和更严格的审查。对于迪克森的上述表态，波音的一位发言人予以否认。这名发言人称，“波音在设计生产737MAX客机时没有偷工减料，也没有在未完备时就将客机交付使用。”尽管迪克森与波音发言人所发表言论的真实性有待考察，但是波音737MAX安全性缺失的问题不容小觑。

同一机型，5个月内接连发生两起空难，300多条鲜活的生命瞬间逝去，普通民众与航空界都对波音公司的这款737MAX客机的安全性产生了难以打消的质疑，波音公司100多年沉淀下来的品牌价值在人们心中大打折扣。在中国、印尼率先发出禁令后，从亚洲到欧洲，再到大洋洲以及波斯湾国家，纷纷下令禁止该型客机飞行。欧洲航空安全局（EASA）于3月12日宣布在全欧范围内禁飞该机型，德国交通部长朔伊尔（Andreas Scheuer）在接受采访时表示，德国将立即对波音737MAX机型封锁领空，直到所有疑虑消除为止。此外，还有开曼航空、墨西哥航空、巴西高尔航空、阿根廷航空、南非康姆航空、摩洛哥航空、俄罗斯西伯利亚航空公司、土耳其航空公司等多个国家的航空公司宣布暂停波音737 MAX 8航班飞行。在各界的强压之下，波音公司在与美国联邦航空管理局、美国国家运输安全委员会以及全球各国航空当局及其客户协商之后，支持对于其旗下737MAX机型暂停运营的决定。但波音同时表示，继续对其737MAX机型的安全性充满信心。

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