一、工程概况

合肥至福州铁路，是中国首条时速300公里的山区高铁，被誉为中国“最美高铁”。线路纵贯安徽、江西、福建三省，正线全长834.4km，桥隧比85.82%，其中福建段桥隧比90.1%，隧道占比66%，工程建设难度极大。

黄山北站

全线新建车站21个，改建车站2个。全线正线桥梁498座375.8km，采用了“骑跨式”高架车站、顶推法施工大跨度连续梁柔性拱组合桥、带悬臂T构连续站台梁等多种创新结构设计。全线正线隧道212座340.3km，研究采用桥隧相连结构和缓冲结构平导等创新技术。与16条铁路交叉跨越或并行，全线铺轨1628km，以II型板式和I型双块式为主。

合福高铁穿越徽派小镇

工程于2010年4月开工建设，2015年6月28日竣工，总投资1019.95亿元。

二、科技创新与新技术应用

1．在国内首次采用“骑跨式”车站，使合福与杭长高铁“十”字交叉，节省土地和投资。

2．采用后插钢筋笼CFG桩与桩顶钢筋混凝土筏板组合技术，确保了半填半挖路基的稳定，这在国内是首次大范围使用。

3．在地质勘查中，研发了三维遥感解译技术，应用大地音频电磁法结合深孔的隧道综合勘察技术，提高了勘察效率和精度。

4．推广使用接触网增强防污染设计，使用复合绝缘子，加大了绝缘子的耐污闪能力。

5．开展环境选线、环保设计，线路避开绝大部分环境敏感区，不能避开的，采用有效保护措施，推广新型污水处理技术，建设绿色长廊，建成“最美高铁”。

行走在茶园之间的南岸特大桥

武夷山北站及高边坡防护

绿色环保的隧道洞口

合福高铁铜陵长江大桥

三、获奖情况

1．“高速铁路路基工程地基沉降控制技术研究”获得2015年度中国铁道学会铁道科技一等奖；

2．2017年度中国勘察设计协会全国优秀工程勘察设计行业奖优秀工程勘察一等奖；

3．2015～2016年度国家铁路局铁路优秀工程设计一等奖、铁路优秀工程勘察二等奖；

4．2016～2017年度中国施工企业管理协会国家优质工程奖。

5．2018年度国际咨询工程师联合会菲迪克（FIDIC）杰出奖。

一、工程概况合肥至福州铁路，是中国首条时速300公里的山区高铁，被誉为中国“最美高铁”。线路纵贯安徽、江西、福建三省，正线全长834.4km，桥隧比85.82%，其中福建段桥隧比90.1%，隧道占比66%，工程建设难度极大。黄山北站全线新建车站21个，改建车站2个。全线正线桥梁498座375.8km，采用了“骑跨式”高架车站、顶推法施工大跨度连续梁柔性拱组合桥、带悬臂T构连续站台梁等多种创新结构设计。全线正线隧道212座340.3km，研究采用桥隧相连结构和缓冲结构平导等创新技术。与16条铁路交叉跨越或并行，全线铺轨1628km，以II型板式和I型双块式为主。合福高铁穿越徽派小镇工程于2010年4月开工建设，2015年6月28日竣工，总投资1019.95亿元。二、科技创新与新技术应用1．在国内首次采用“骑跨式”车站，使合福与杭长高铁“十”字交叉，节省土地和投资。2．采用后插钢筋笼CFG桩与桩顶钢筋混凝土筏板组合技术，确保了半填半挖路基的稳定，这在国内是首次大范围使用。3．在地质勘查中，研发了三维遥感解译技术，应用大地音频电磁法结合深孔的隧道综合勘察技术，提高了勘察效率和精度。4．推广使用接触网增强防污染设计，使用复合绝缘子，加大了绝缘子的耐污闪能力。5．开展环境选线、环保设计，线路避开绝大部分环境敏感区，不能避开的，采用有效保护措施，推广新型污水处理技术，建设绿色长廊，建成“最美高铁”。行走在茶园之间的南岸特大桥武夷山北站及高边坡防护绿色环保的隧道洞口合福高铁铜陵长江大桥三、获奖情况1．“高速铁路路基工程地基沉降控制技术研究”获得2015年度中国铁道学会铁道科技一等奖；2．2017年度中国勘察设计协会全国优秀工程勘察设计行业奖优秀工程勘察一等奖；3．2015～2016年度国家铁路局铁路优秀工程设计一等奖、铁路优秀工程勘察二等奖；4．2016～2017年度中国施工企业管理协会国家优质工程奖。5．2018年度国际咨询工程师联合会菲迪克（FIDIC）杰出奖。

文章来源：《中国航班 》 网址: http://www.zghbzz.cn/qikandaodu/2020/1027/787.html